Peyton Cramer et Paul Donbronsky étaient concessionaires Chevrolet sous le nom DANA en californie dés 1966.

A sa sortie la camaro ne pouvait recevoir au maximum de série que le V8 396ci. Comme, d'autres ensuite, il eu l'idée de transplanter le puissant moteur L88 427ci - 435cv de la corvette ( bloc fonte et culasses aluminium), en fait donné pour 435cv il en faisait réellement 560 et pouvait monté à 640cv en prépa course avec des 4 en 1, c'était une sacré puissance pour 1967 ( mais en face il y avait le Mopar Hemi 426ci et le Ford 427ci). Il fut le 1er concessionnaire de la cote Est à le faire, il est même admis qu'il etait le 1er aux USA à avoir monté cette combinaison ( avant les Yenko, Nickey et autres Gibb ). L'inventaire actuel parle de seulement 100 Dana camaro produites. La 1ére fut faite pour les lubrifiants Bardhal en 1966-1967, il fut aussi un grand préparateur de voitures de compétition. ils se sont engagés au 24H du Mans 1967 avec une corvette mais même si ils abandonnérent ils avaient déjà gagnés les 24h de daytonna GT et les 6 heures de sebring en 1966.

Don Yenko et son fils étaient concessionaires chevrolet de 1949 à 1982 à Canonsburg en pensylvanie .

Le pére commenca par améliorer des chevrolet corvair nommées Stinger ( la guêpe ) jusqu'à 240cv en stage IV dans un 6 cylindres à plat. Puis continua avec la camaro en 1967 par des échanges moteur avec le fameux L88 427ci - 435cv de la corvette. En 1969 il utilisa ensuite les options de commande spéciales réservées aux concessionnaires ( le COPO : Chevrolet's Central Office Production Order) pour obtenir directement le 427ci monté dans la voiture alors même que chevrolet ne le proposait pas en série. il améliora aussi d'autres paramétres pour créer les SYC SUPER YENCO CAR : suspensions, barres anti-roulis, freins, radiateur, boite de vitesse, ... pour un zéro à 100 km/h de 3.5 secondes. 201 voitures furent produites. Dans le même temps il s'intéressa à la chevrolet VEGA avec un 4 cylindres turbo ( jusqu'à 200 cv ), la Vega stinger, en créant le COPO 9CH2AA (berline) et 9C2AA (Break). Mais il s'intéressa aussi aux Nova et autres Impala en greffant du 427ci. En 1981, avec la réduction des performances dû à la législation et avec l'arrêt du COPO, il monta un turbo sur une camaro Z28: La turbo Z. Transformant l'asthmatique V8 de 175cv en un fringant 250cv. Il n'en fit que 19 sur les 200 prévues. Puis YENCO s'arréta en 1982.

En 2007 la société Classic Automotive Restoration Specialists racheta la marque et repris une série de camaro version 1969 SYC une sorte de REVIVAL tout comme le fit Shelby ( en ressortant quelques Cobra 427ci avec des caisses d'origines).

En 2010 la recette fut repris pour créer une camaro avec le moteur de la Z06 et l'histoire reprit comme avec la camaro 800cv de 2017.

Depuis 2018 il y a aussi brandnewmusclecar.com qui est officellement autorisé à produire des Yenco neuves dans son programme continuation cars. (ils font par ailleurs des clones comme l'éléonor du film Gone in 60s , des broncos, etc... plus neuf que neuf ).

Est un partenariat entre Boldwin, concessionaire chevrolet , et Motion performance, préparateur, tout deux localisés prés de New-york.

Ils préparérent des voitures de compétition homologuées sur route les SS (Super Sport), toutes en big-block jusqu'au 427ci de 435cv et même le 454 ci de plus de 500cv: camaro phase III 454, corvette GT 454, nova, vega, byscaine. Il y avait même une garantie de temps au 400 métres: 11.5 secondes minimum. Ils produisirent 500 voitures de 1967 à 1974 .

Motion performance relanca la marque en 2005 en créant une camaro 1969 revival avec un 540ci de 700cv présentée au Sema show et limitée à 12 exemplaires.....l'histoire continue.

Créer en 1925 dans le Michigan par Willian H Berger, fermier, c'est l'un des plus ancien concessionaire chevrolet.

En 1967 il a créé une division piéces haute performance qui tripla ses ventes. il fit comme d'autres , utilisé le COPO ( Chevrolet's Central Office Production Order ) pour créer des combinaisons non prévues de série par l'usine. Elles pouvaient recevoir n'importe quelle piéce performance fabriquée par chevrolet qu'elle qu'en soit le modéle d'origine. Cela donne des commandes spéciales telle cette camaro bleu le mans L88 427ci - 425 cv. Concessionnaires toujours en activité.

Installé à chicago en 1962 , MR. Norm concessionaire dodge orienta sa cible de vente vers les jeunes et la performance contrairement à ses concurents.

Il commença par la DART GSS ( Grand Spaulding Special) en installant un 383ci que dodge déclarait impossible à monter. C'est ce qui lancera la DART GTS officielle. Mais Il alla encore plus loin en installant le V8 440ci toujours sous l'appelation GSS. D'autre part en installant un banc de puissance (une premiére chez un concessionnaire) il put tirer 325cv du 383ci. Il devint ainsi le plus gros vendeur de dodge performance du pays. Sa devise: courir le dimanche et vendre le lundi. Il s'attaqua bien sur au V8 max wedge et au hemi 426 battant au passage les voitures d'usine.

Fred gibb avait sa concession dans l'illinois dans les années 60.

Voulant créer des voitures competitives face au Mopar et autres Ford il fit comme d'autres avant lui en s'engouffrant dans les commandes spéciales COPO et les échanges de moteurs. En 1968 il faisait 1 à 2 echanges de v8 427ci par semaine. Mais il est allez plus loin en créant des packages COPO dont l'association camaro et V8 ZL1 427ci 1969 tout aluminium ( COPO 9570) en 50 exemplaires. Le moteur donné pour 525 cv pouvait en faire 600 en prépa course, proche du 427ci L88 fonte....le poids en moins. De même il lança, avec Dick Harell, la NOVA chevy II 396ci en boite auto ( COPO 9738) qui n'était prévue à l'origine qu'en boite mécanique, de même en 50 exemplaires. Il fut fort impliqué dans la compétition dragster en AHRA et NHRA.

Etait un concessionaire à long beach en californie depuis la fin de la 2nd guerre mondiale.

il vendait des ford performantes car revendeur officiel Shelby depuis 1966 dont la mustang 427 super snake de 1967. il fut aussi le responsable du programme competition de la shelby GT350. il fut le revendeur de quelques commandes spéciales et de lui même il transplanta aussi quelques 427ci par ci par là. Il fut plusieurs fois recordman en competition (AHRA, IHRA ) de par le sponsoring qu'il mis en place. Son aventure pris fin au début des annees 70.

Les fréres Nickey étaient concessionaires Chevrolet installés à Chicago illinois en 1925 il devinrent l'un des plus gros revendeur.

S'interessant aussi bien au hotrod qu'aux chevrolet sportives, ils ont utilisés d'abord la recette connue de transplanter un L88 427ci 435cv dans les camaros de 1967. Puis un des fréres le fit dans les Nova, les Impala et autres Chevelles avec leur marque de fabrique, le logo au K inversé.

Nickey fut revendu en 1973 à KEYSTONE chevrolet et transféré sur Milwaukee avenue sous le nom Nickey chicago jusqu'en 1977. La marque fut rachetés en 2002 pour produire des voitures Nickey super car comme la firebird 2002 de 600cv ou la 2016 avec LS3 de 625cv. ils sauvegardent l'héritage en inventoriant les voitures de la belle époque.

Dans les années 50 la Pontiac Motors Division (PMD) consciente de son image viellissante voulu la rajeunir. Elle lança une gamme de piéces performances et un programme competition. Un jeune concessionnaire, Ace Wilson de Royal Oak dans le Michigan, pris consience du potentiel car n'étant pas du genre à reculer devant un défit au feu rouge. Il fut désigné par Pontiac pour dévelloper la vente de ces piéces performance et par voie de conséquence faire augmenter la vente de voitures neuves. Il dévellopa des packs sous l'appellation Royal Bobcat en commençant par une catalina tri-power de 345cv qui fut la 1ére voiture de série à battre les 13 secondes au 400m et à tout remporter dans sa classe. Les ventes suivirent en dévellopant la réputation de Royal Pontiac comme étant la source de performance. A l'appogée en 1966 avec la GTO plus de 1 000 packs bobcat furent livrés, notamment en transplantant les big block 421 puis 428ci.

Il fit aussi des actions promotionnelles avec De Lorean en association avec HURST en presentant les GTO 1966 Gee to Tiger. En 1974 suite au changement d'orientation de pontiac et l'abandon du programme competition Royal Pontiac ferma definitivement.

Bob Tasca fut un concessionnaire FORD installé en 1943 à rhode island.

Pour créer de la performance il aurait put faire comme d'autre et monter un 427ci ford dans une mustang. Cependant ce moteur d'un prix prohibitif n'était pas forcément accessible au jeunes acheteurs. Ce rabattant sur un 390ci il l'explosa en course. A la recherche d'une solution il réussit à assembler les culasses d'un 427ci (type 406) avec un bloc 428ci interceptor police en y adaptant des élements du 427ci ( allumeur, pompe à huile) , de 390ci GTA (poussoirs) et en réglant le tout. La voiture fut appellée KR-8 pour King of the Road 68. La combinaison marchait tellement bien que Ford repris l'idée, en se plaignant au passage de la basse qualité des ajustements alors qu'il provenait pourtant directement des usines Ford.... Mais cette combinaison fut reprise telle que par la marque et nommée 428 cobra jet ( de 335CV ).

Bob Yeakel ouvrit sa concession Chrysler dés 1958 en Californie.

Il fut trés impliqué dans les courses de dragster basées sur le moteur HEMI d'abord avec sa belvédére puis avec son Dragster Plymouth special. Il devint l'un des plus gros concessionaire Mopar.

Denis et Kyle Macham (DKM) sont les fils d'un concessionnaire Pontiac en arizona.

Constatant la descente aux enfer des muscles car à la fin des annees 70 à cause des réglementations de pollution et de consommation , ils décidére de tenter leur chance. Sur la base de firebird trans am ne faisant plus que 200 cv en 1976 ( au lieu des 375cv à la belle époque) ils ont fait des modifications: allumage, carburation, échappements,suspension WS6 avec amortisseurs koni, scoop prise d'air en fonctionnel.....ce qui permettait de gagner 50cv et un meilleur comportement routier: les MACHO ( toutes numérotées ). Pour 1977 une autre version vit le jour en collaboration avec HO racing: greffe d'un kit turbo pour 100cv de plus que l'origine permettant ainsi de revenir dans la fourchette de la belle époque. D'autres modeles sont passés entre leurs mains créant la MACHO Z sur base de Z28 puis MSE (Mecham Sport Edition) des années 80 ou encore la version 400cv de 1997. Pour finir disons que le mot macho n'avait pas la même signification aux USA à l'époque, cela signifiait cool/sur de soit.